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延长公交运营方便夜间出行万芳

发布时间:2020-02-14 12:13:23 阅读: 来源:无纺布袋加工厂家

延长公交运营方便夜间出行

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延长公交运营方便夜间出行

2013年01月23日 14:06来源:www.dfdaily.com

作为重要的民生工程,住房保障问题一直受到上海市委市政府的高度重视。

近年来,上海通过制度建设和实施,基本形成了廉租住房、共有产权保障住房(经济适用住房)、公共租赁住房、征收安置住房(动迁安置房) 四位一体 的住房保障体系。从选址、规划、建设到配售、签约、交付、入住,上海各大保障房基地正在按照既定时间节点有序推进。

保障房小区的环境、房型,老百姓是否满意?衣食住行, 开门七件事 ,入住的居民是否觉得方便?

新年伊始,调研人走进已有居民入住的大多数保障房小区,探访仍在建设的多个保障房基地,倾听来自居民、开发商、物业等方面的各种声音。

经过近一个月的走访调查,调研人发现,无论是市、区两级政府部门,还是房产开发企业,都对保障房的建设和完善做出了大量的努力 小区环境、房型设计基本令人满意,但市政道路、公交、菜场、超市等配套设施还有待改善。在部分保障房小区,一些居民的日常需求仍然不能得到满足,如夜间出行、买菜、看病等,仍有诸多不便。

如何解决保障房小区的配套问题,怎样完善配套设施,是有关政府部门必须充分考虑、认真做好的工作。对政府来说,要把住房保障这件 好事 办得更好,就需要务实的精神,要充分了解并贴近老百姓的需求。政府部门应更加深入社区和基层,去详细、全面地了解保障房目前仍然存在的一些问题,并及时予以解决。

夜间出行难,是居民们反映较为普遍的问题。从目前情况来看,嘉定江桥、松江泗泾、闵行浦江、浦东航头和三林等13个已有居民入住的保障房基地,公交配套已全部到位,基本满足了入住居民的日常出行需求。

但在此基础上,应该再多考虑一下这些居民在晚上甚至夜间的出行,适当延长末班车时间,真正与相邻地铁站的末班车时间相衔接。

走访中,同济大学交通运输学院教授杨东援告诉调研人,在中心城区,公交主要是通过高密度的线网和发车,来弥补管理和运行控制上的能力不足。而在城市外围地区,交通客流需求没有中心城区这么大,因此,其公交服务模式也不能简单地照搬中心城区。

外围地区的公交线路,应该采取高技术的公交手段,要实现运行时间的准确性,比如可以通过事先设定运行时刻表的模式来运行。夜间发车的间隔可以大一些,但到达各个车站的时间要尽可能准确,每个站的发车时间是确定的,这样居民就知道该几点出门乘车。

根据《上海市公共汽车和电车客运服务规范》,市区号码线的首班车不晚于5时30分,末班车不早于22时30分;市通郊文字线的首班车不晚于6时,末班车不早于21时;郊区区县之间线路的首班车不晚于6时,末班车不早于19时。也就是说,郊区线路只要末班车晚于19时,就是符合标准要求的。

而在客流需求量不是很大的情况下,公交企业不愿意在晚上延长运营时间,但由于工作等原因,不少居民有晚间甚至夜间出行的需求,这一矛盾该如何解决?走访中,松江公交公司有关负责人向调研人建议,政府部门可以考虑在适当的时间段,对一些社会上的小型面包车开放经营市场,让他们采取比较灵活的运营方式,比如在19时以后,对这种小型面包车规定运营时间、范围和价格,将其纳入规范管理的范畴。

其实现在是有这个市场的,一些非法营运的车辆,包括小型面包车,也是钻了公交收班早的这个空子,他们采取门对门的服务,收费也比较低,所以很多居民会选择乘坐这些车辆。 松江公交公司有关负责人向调研人建议,政府部门可以研究将夜间社会车辆运营市场规范起来,让这种小型面包车也能成为一种正规营运的交通工具。可以在各郊区公交公司名下开设相关分公司,既可以解决大型公交车运营成本高的问题,也能够满足部分居民的夜间出行需求。

除了交通出行问题,对于一些存在买菜难、缺少超市配套的保障房基地,可以借鉴宝山顾村馨佳园的模式,由政府回购一部分商业设施,再进行统一规划,并进行适当的资金补贴,为居民提供菜场、超市等配套设施,以满足基本的日常购物需求。

作为保障性住房的房地产开发企业,的确也花了很多精力创新设计理念、提高住房标准、优化小区环境,并根据政府的要求合理定价。但是作为在 一线作战 与居民直接接触最多的一方,是否可以更加积极主动一些,善于发现保障房小区配套设施等方面存在的问题,并及时提出解决问题的方案,做好桥梁的沟通作用,将居民的意见和建议反馈给政府部门,并帮助政府部门做好居民的工作。

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